駅舎の入り口には駅構内の地図があります。 良く見てみると、駅本体とは別に、鷹見口という別の線があることに気づきました。 駅舎から歩いて数分のところに、その鷹見口はありました。 その入り口 ここが折尾駅の６，７番線です。 こちらは逆側駅舎方向。 …

駅舎の中は歴史を感じるものでした。 キオスクの代わりに駅弁「かしわめし」の東筑軒の売店がはいっているのが変わり種ですが、柱や天井は歴史を感じさせます。 天井 入口付近の造りも味があります。 自動改札や電光行先盤などもありますが、駅舎の重厚感に…

駅前に出ます。やはり駅舎は味のある古い駅舎でした。 この駅舎、右側の鹿児島本線側は２階建て。左側の筑豊本線側は１階建ての左右非対称な駅舎です。 駅舎上部には動輪のマークが。 この駅舎は１９１６年にできたもので、１８９５年開業当初の駅舎をベース…

１階は筑豊本線のホームです。筑豊本線は若松から折尾を通って鹿児島本線の原田までですが、桂川～折尾の真ん中部分のみ電化されています。かつては筑豊の石炭を八幡製鉄所や若松港から全国へ船で運ばれていたとのことで、ローカル輸送のみになった今でも若…

折尾駅は古い駅舎が残っている駅らしく、あちらこちらに古いものが残っています。 １階へ降りて行く階段にはレンガ積みの壁が残っていました。 １階へ降り立つと、鹿児島本線の下の部分がレンガになっています。 レンガの通路の上部 しっかり作っていますな…

「きらめき」で折尾駅に降り立ったのは夕刻でした。 ここ折尾駅は日本初の立体交差駅と言われ、ちょうど開業１２０周年をむかえる直前に訪問しました。また大正５年に完成した駅舎が再開発工事の影響で壊されるかもとのことで、壊される前に一度見てみたいと…

だいぶ変わってきている鳥栖駅ですが、かつての鉄道ジャンクションであった古い時代の名残を感じさせるものがいろいろとあります。 改札口に続く長い通路。この出口の看板は国鉄時代の物ですね。 駅舎へ続く屋根は木造でした。時代を感じます。 ホームの端ま…

昨日の夜、閉まっていた立ち食いそば屋が開いていました。 うどん、そばがメインだと思ったのですが、どうも弁当がメインに見えますね。 ここ鳥栖駅は「焼麦」(しゃおまい)と呼ばれるシューマイが有名だそうです。 お隣のＫＩＯＳＫも古き良き、いい感じの店…

博多行きの「リレーつばめ」号が入ってきました。 「リレーつばめ」号も、２０１１年３月のダイヤ改正で廃止になり、この７８７系も他の列車に使われるので、表示が変わっていました。 以前はこんな感じでした。 １０両をこえる長い編成も無くなるんでしょう…

鳥栖で１泊し、旅行３日目。 朝方の鳥栖駅舎です。明治４４年に国有化される前の九州鉄道時代に造られた古い駅舎です。平均乗降人数は１日６０００人余りと多くはないので、改札あたりはこじんまりしていますが、他のスペースにはパン屋などが入っていて、駅…

鳥栖駅は九州の鉄道の中でも最も古い駅の一つに数えられる駅の一つです。駅構内にもその名残がいくつかあります。 ホーム屋根に使われているレールは１８９６年(明治２９年)製のドイツクルップ社製の物です。 鳥栖駅開業が明治２２年ですから、開業後すぐ位…

原田駅から８１３系の準快速に乗って鳥栖駅へやってきました。 今日はここ鳥栖で１泊です。また今回の旅では、この鳥栖駅が訪問ポイントの一つです。鳥栖駅は地方都市の駅ながら、博多～熊本、博多～佐賀、長崎、佐世保方面の特急の分岐点として、また熊本方…

下関から筑豊本線経由でＪＲ九州の原田駅まで来ました。原田駅は１０年くらい前に九州最後の５０系客車に乗りに来て以来です。筑豊本線の桂川～原田はローカル線化していて、通称原田線と呼ばれていました。 駅舎は１９９９年に改築されたそうで、以前とは一…

学校帰りの学生を数多く乗せて、１０５系電車は下関駅に着きました。 かつては沢山の長距離列車が発着していました下関駅も東京～九州を結ぶブルートレインが無くなった今、発着する優等列車は無くなりましたが、まだ駅ホームは、長く、古い時代の面影を残し…

１００系こだまで降り立った新下関駅は、国鉄色ぷんぷんする駅でした。ＪＲ西日本の山陽新幹線の小さな駅に共通する気がしますが、１９７５年の開業当時から、ほとんど手を入れていないのかなと思うくらいです。 たとえば、向かいのホームの銀色の箱、荷物用…

山口駅から、まだ広島色の残るキハ４０系の気動車に乗り、新山口駅へ来ました。 新山口駅は２００３年までは小郡駅でした。私にとっては小郡駅の方がなじみがあります。ここはＳＬやまぐち号の始発駅でもあります。ＳＬ用に作られたであろう昔の駅名票があり…

古き良き駅の感じが残る山口駅です。 ＳＬ「やまぐち号」の運行に合わせてでしょうか。古い感じの駅名標もあります。 わたしの旅スタンプ台もまだ現役ですね。 駅前です。静かな駅でした。 山口の町散策に出かけました。長州藩の藩庁の門です。 新山口駅へ向…

山口県の県庁所在地の駅である山口駅は交通の要所ではないので、静かな駅でした。山陽本線の要所である新山口駅との間に頻繁に列車が走っています。 ＪＲ西日本の車両は現在経費節減のため、単色化が進んでいますが、ここではまだ広島色と言われる黄色と白の…

米子駅を出て、一つ目の安来駅にやってきました。 降りてすぐ目立ったのは、これ。 ２０１０年のＮＨＫの朝ドラで放送されていたのでした。安来は「ゲゲゲの女房」の奥さんの出身地とのことです。 安来はまた安来節で有名な土地でもあり、駅舎内に人形が飾っ…

米子駅には、昔の国鉄時代の名残が多くあります。 たとえば表示とか。 この色や文字は国鉄時代のままですね。その下の九州新幹線全通のポスターとの対比が面白いです。 かつては沢山走っていた、大阪、京都方面の列車も、大阪へは「サンライズ出雲」のみ、京…

米子駅は山陰でも、もっとも古い駅の一つだそうです。駅前には「山陰鉄道発祥の地」の碑が立っています。 今でも米子は山陰の鉄道の要所の一つです。 ここで駅弁購入。有名な吾左衛門寿司の入った「吾左衛門弁当」です。 中味はこんな感じ (続く)

ここ米子駅は水木しげるの鬼太郎列車の発着する駅でもあります。 列車のつく境線ホームへ行くと、鬼太郎ワールドですね。 列車はねずみ男列車でした。 平日の朝ラッシュ後らしく、人がまばらな駅でした。もっとも、このあたりの人は通勤に電車は使わないのか…

中三依温泉駅から乗った浅草行きの乗客は0でした。 浅草行きなので、このまま帰りたいところですが、もう一駅降ります。 降りた駅は湯西川温泉駅。この駅は知る人ぞ知るトンネル駅なのでした。 列車が出発したのでホーム探検です。こちらは浅草側 こちらは会…

会津荒海から乗った列車は新栃木行きでした。 会津高原尾瀬口に着くと、はっぴを着た人たちが乗ってきて景品を配っていました。 聞けば、野岩鉄道の人たちで乗っていただいてありがとう。また乗ってくださいというキャンペーンでした。お米とキャンディとパ…

会津田島行きの列車から会津荒海駅へ降りたのは私一人。 会津荒海駅は駅舎がありました。 後で聞けば、以前は農協の支所が入っていたそうですが、今は閉鎖されて無人駅です。 時刻表、結構本数があります。 運賃表、郡山まで2740円、浅草まで2840円。距離的…

昭和12年より山村の農業伝習施設として使われている会津山村道場への最寄りの駅として平成13年に開業した駅です。もちろん無人駅です。 会津高原尾瀬口よりバスで来ました。駅前から歩いて駅に入ります。 待合室が駅前にあります。 ホームへあがる階段は誰も…

「AIZUマウントエクスプレス」から降りたのはわたし一人でした。 春ならば桜がきれいらしいのですが、今は12月。降るのは雪ばかりです。 駅名標です。 駅構内、会津若松よりです。 会津田島よりです。 駅舎は日本で唯一茅葺き屋根の駅舎と言われていて風情が…

浅草からの電車の終着駅がここ会津田島駅です。 バス停留所や物産館などの様々な機能を持つ駅として機能しています。2002年には東北の駅100選にも選ばれたそうです。外観 全部をとらえると、こんな感じ 駅前には田島郵便局があります。 駅構内には車両基地が…

会津高原尾瀬口駅から一駅戻り、野岩鉄道男鹿高原駅へ降り立ちました。ここは栃木県の一番北の駅になります。降りたのは私一人。列車はすぐに出て行きました。 列車が出ると、私以外誰もいなくなりました。早速、階段を上がり駅を出ます。この駅は改札が無く…

２０１０年の冬に会津へ出かけました。目的は温泉と会津鉄道、野岩鉄道乗り歩きです。 降り立ったのは会津高原尾瀬口駅。浅草から東武快速で３時間かかりましたが、乗り換えなしでこられました。 関東平野は晴れていたのに、鬼怒川線に入ってから雪が降り始…